Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın hazırladığı “Limanlar Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik” Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe girdi. Düzenleme ile birlikte gemilerin limanlara uğramadan belirli şartlar altında demirleme yapabilmesine imkan tanınırken, Kocaeli Bölge Liman Başkanlığı’na özel hükümler de getirildi.
GEMİLER ORDİNO ALMADAN DEMİRLEYEBİLECEK
Yeni yönetmeliğe göre; sefer talimatı bekleme, arıza nedeniyle yedek parça temini, kötü hava koşullarında sığınma veya personel değişimi gibi gerekçelerle limana uğramayan gemiler, demirleme ordinosu almadan belirlenen sahalara demirleyebilecek. Bunun için yalnızca liman başkanlığına ya da Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi’ne telsizle bilgi verilmesi yeterli olacak. Ücretlendirme ise ilgili mevzuata göre belirlenecek.
KOCAELİ’YE ÖZEL HÜKÜMLER
Yönetmelikte en dikkat çeken bölüm ise Kocaeli Bölge Liman Başkanlığı için getirilen özel hükümler oldu. Buna göre Osmangazi Köprüsü’nün altından hava çekimi 64 metreyi aşan gemilerin geçişi yasaklandı. 60-64 metre aralığındaki gemilerin geçiş usulleri ise idarenin onayına bağlandı. Ayrıca bazı liman başkanlıklarının saha koordinatları da güncellendi.
BELDEPORT VE OSMANGAZİ KÖPRÜSÜ GÜNDEMDE
Bu düzenleme, Osmangazi Köprüsü’nün dibinde yer alan ve inşaat faaliyetleriyle sık sık tartışma yaratan Beldeport Limanı’nı da yeniden gündeme taşıdı. Kocaeli’nin Dilovası ilçesinde bulunan Diliskelesi sahilinde başlayan çalışmalar, hem imar planı hem de bölgesel güvenlik açısından soru işaretleri yaratıyor.
“İMAR DIŞI YOL” KÖPRÜYÜ TEHLİKEYE ATIYOR
Edinilen raporlara göre, Beldeport’un hazırladığı vaziyet planında “imar yolu” olarak işaretlenen güzergâh, resmi imar planlarında yer almıyor. Buna rağmen verilen izinlerle köprünün kuzey ankraj noktasında yapılaşma başlatıldığı belirtiliyor. Uzmanlar, bu girişimin Osmangazi Köprüsü’nün dayanıklılığını riske sokabileceği uyarısında bulunuyor.
DOĞAL VE TEKNİK RİSKLER BİRLİKTE
19 Kasım 2023’te bölgede yaşanan şiddetli fırtına sonrası güvenlik duvarında ve drenaj hatlarında meydana gelen hasar da raporlara yansımıştı. Mevcut doğal risklerin bu kadar yüksek olduğu bir bölgede, imar dışı yol girişimlerinin güvenliği daha da zayıflattığı ifade ediliyor.
ENERJİ VE OTOYOL HATLARI DA TEHDİT ALTINDA
Osmangazi Köprüsü’nün yanı sıra aynı noktadan TEİAŞ’a ait 400 kV denizaltı enerji kabloları geçiyor. Uzmanlara göre olası bir zarar, yalnızca Dilovası’nı değil bölgesel enerji iletimini de felce uğratabilir. Ayrıca otoyol drenaj hatlarının aynı güzergahtan geçmesi, mühendislik risklerini daha da artırıyor.
